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该弹簧钢要求钢材具有高洁净度、高组织致密度,平均每个浇次中间包铸余钢水降低4.8吨

日前,武钢条材总厂大型分厂试生产出直径16毫米弹簧钢W55SiCrC,产品经质量检验,其表面质量、尺寸精度和脱碳层厚度等均优于国家标准,试制过程中轧线稳定顺畅,具备大批量生产能力,标志着武钢又开发成功一种高端汽车用弹簧钢产品。  为提高公司线材产品的盈利水平,该厂针对国内市场需求,联合研究院、制造部等多家单位,瞄准国内高端汽车用弹簧钢实施结构调整、产品优化和新品试制。据悉,直径16毫米弹簧钢W55SiCrC主要用于制造汽车底盘减震弹簧等,对产品的表面质量和脱碳层厚度有较高要求,其商业价值和市场需求量大。为尽快开发并实现该弹簧钢的量产,条材总厂实施了一整套精细化工程:一炼钢分厂投入钢坯表面“毛刺”清理设备,从源头上清除氧化铁皮,保障产品的表面质量;大型分厂针对弹簧钢生产的难点,以及产线工艺和装备特点,从优化生产工艺和孔型参数上入手,通过分析、修订和完善首次试制中的辊环孔型参数,保障轧线稳定运行等手段,使本次试制的弹簧钢的尺寸精度优于国标一倍水平,弹簧钢的脱碳层厚度仅为国标规定的三分之一。  该厂成功开发16毫米弹簧钢,为生产更大规格弹簧钢积累了丰富的生产经验和技术条件。

近日,河北钢铁集团石钢某高端弹簧钢通过中国南车集团某下属重点公司的认证,成为其指定供应商。该弹簧钢要求钢材具有高洁净度、高组织致密度,石钢采用大压缩比、退火、超声探伤、剥皮磨光等严格工艺措施,生产出的高质量钢材,完全满足了客户要求。此次认证标志着石钢弹簧钢在国内高铁、地铁、城际轨道车辆高端用钢取得了重大突破。

4月份以来,华菱涟钢210转炉厂连铸车间群策群力实施中间包底部缩容改造,取得了良好成效。经过近两个月的投入使用,平均每个浇次中间包铸余钢水降低4.8吨,每月可减少中间包冻块600吨,降低钢铁料成本60万元。  在钢铁行业众所周知,每个浇次的最后一炉钢,在中间包包底保留一定的注余钢水是保证铸坯质量的需要。两眼向内,挖潜降本,今年该车间瞄准铸余钢水打起了降本增效的“小算盘”,并于4月上旬组织以“提高钢水收得率”为课题的群策群力项目攻关,重点针对中间包缩容实施改造。由于改造后的中间包底部宽度缩小,从而使得中间包整个容积变小,进一步降低中间包钢水铸余量,提高钢水收得率。同时,钢水在中间包停留时间压缩了约2分钟,对生产节奏控制和浇钢工艺操作提出新的要求。为此,该车间经过反复试验,统计和分析停浇时中间包液面、拉速、温度等工艺参数,不断摸索和积累经验,形成了一整套完善的停浇办法。  通过1个月的正常投运,缩容后的中间包完全能满足生产、质量要求,且通过大幅增加中间包内钢液活塞流体积,减少中间包死区,优化流场,促进夹杂物上浮,提高了钢水内部洁净度,头尾坯表面夹杂降等每月可下降60吨,同时也减少了连铸操作换水口的劳动强度以及精整修磨的工作量。

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